蘇博特新聞
常泰長江大橋位于泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里處，起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經(jīng)錄安洲，跨長江夾江南下，止于常州市新北區(qū)港區(qū)大道。大橋全長37.383公里，其中公鐵合建的跨江段長5.304公里，主航道橋采用（142+490+1176+490+142）m雙層斜拉橋，上層為高速公路，下層為城際鐵路和普通公路，是長江上首座集高速公路、普通公路、鐵路三大功能于一身的跨江大橋。
常泰長江大橋從建設伊始，便極為重視工程品質(zhì)的保障與提升。其主航道橋作為世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，是整個項目建設的關(guān)鍵節(jié)點。針對工程面臨的超大深水沉井基礎水下混凝土抗分散、超大體積承臺混凝土裂縫控制、超高主塔混凝土準清水外觀質(zhì)量保障等技術(shù)難題，我司參與了常泰長江大橋施工階段專題《超大深水沉井基礎混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應用》、《超高橋塔高強大體積混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應用》等的研究工作，相關(guān)成果已經(jīng)在實際工程中得到了全面應用。
其中，項目主塔墩承臺平面尺寸長77米，寬39.8米，面積達3064平方米，比7個標準籃球場還大，中心最高點設計高度為8.03米，相當于3層樓房高度，承臺內(nèi)部布置鋼筋3500噸，澆筑C40混凝土約20000立方米。
承臺是沉井基礎與主塔過渡的主要結(jié)構(gòu)，起著承上啟下的關(guān)鍵作用，其裂縫控制更是重中之重。我司技術(shù)團隊提出了溫度和變形雙重控制的混凝土裂縫控制技術(shù)指標。在材料方面，特別采用了低熱水泥控制混凝土溫升，試驗結(jié)果顯示其有效降低了混凝土絕熱溫升約8℃。在施工過程中，除了加冰控制混凝土入模溫度外，還采取了預埋冷卻水管、智能通水冷卻等新工藝來降低結(jié)構(gòu)溫升，同時采用長期保溫措施來解決季節(jié)溫度變化、寒潮等導致的長期開裂風險控制的難題。
主塔墩承臺于6月初全部澆筑完成后進行了持續(xù)監(jiān)測，結(jié)果表明混凝土最大溫升25~28℃，里表溫差＜20℃，反演得到的最大開裂風險系數(shù)低于0.5，裂縫控制效果很好。
目前，常泰長江大橋主航道橋已正式轉(zhuǎn)入352米高的上部結(jié)構(gòu)施工階段，將于近期開展塔座和主塔首節(jié)混凝土的澆筑。在建設單位江蘇省交通工程建設局領(lǐng)導下，我司技術(shù)團隊將與參建各方密切配合，堅決推動研究提出的超高主塔高抗裂、準清水混凝土技術(shù)方案在工程中的落地實施，為創(chuàng)建交通強國樣板工程貢獻重要力量。
（文/徐文）
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